Conținut sponsorizat · Material publicitar
Trei termeni care pot transforma pe nesimțite o ofertă de transport avantajoasă într-o expediere costisitoare
Când ești la început de drum în importuri, te uiți la tariful de transport. Este cifra cea mai mare din ofertă, cea pe care o compari între casele de expediții și care pare să reprezinte costul principal. Apoi sosește prima factură din portul de destinație, cu o poziție pentru taxe de utilizare a containerului despre care nu ți-a spus nimeni, iar o bună parte din marja de profit a acelei livrări dispare. În aproape toate cazurile, cauza este timpul – zilele în care containerul a stat într-un loc în care nu ar fi trebuit să rămână. Înțelegerea conceptelor de taxe de demurrage, detention și a termenelor-limită pentru încărcare este una dintre cele mai simple și ieftine modalități de a evita astfel de facturi.
Demurrage sau containerul care rămâne în terminal
Aceasta este taxa percepută de transportator atunci când un container plin rămâne în terminalul portuar după expirarea perioadei de staționare gratuită. În portul de destinație, perioada începe de regulă din momentul în care containerul este descărcat de pe navă. Ai la dispoziție câteva zile gratuite (de obicei între trei și șapte, în funcție de linia maritimă, port și condițiile negociate), după care se aplică o taxă zilnică. De regulă, aceasta crește progresiv: un tarif mai mic pentru primele zile de întârziere, apoi unul mai mare și tot așa.
Logica este destul de simplă. Spațiul din terminal este limitat, iar transportatorul vrea ca propriile containere să fie puse în circulație cât mai repede.
Cauzele sunt, în mare parte, probleme administrative și logistice destul de banale. Documentele vamale nu sunt pregătite. Factura și lista de ambalare conțin informații diferite. Taxele vamale nu au fost încă plătite. Inspecția fizică este programată abia pentru joia viitoare. Nu există un camion disponibil. Uneori, importatorul nici măcar nu știe că nava a ajuns în port.
Detention sau containerul aflat la depozitul tău
Este cealaltă parte a problemei. După ce preiei containerul plin și îl duci la depozitul tău, ai la dispoziție un anumit număr de zile pentru a-l descărca și a-l returna gol. Dacă îl păstrezi mai mult, începe să se aplice taxa de detention.
Unii transportatori includ ambele perioade într-un singur interval gratuit – de exemplu, zece zile în total, de la descărcarea containerului până la returnarea lui gol. Astfel, fiecare zi petrecută în terminal înseamnă o zi în minus pentru descărcarea la depozitul tău. Alți transportatori calculează separat cele două perioade. Verifică termenii din rezervarea transportului sau întreabă casa de expediții ce variantă se aplică, deoarece acest lucru influențează modul în care îți organizezi activitatea pe parcursul săptămânii.
În portul de origine, principiul este același, doar că în ordine inversă. Expeditorul preia un container gol, îl încarcă și trebuie să îl returneze plin în terminal într-un interval de timp limitat.
Cut-off sau termenul-limită a cărui depășire te poate costa o săptămână
În portul de origine există un termen-limită pe care mulți îl uită: cut-off date. De fapt, de obicei există mai multe astfel de termene. Cut-off-ul pentru documente, până la care trebuie transmise instrucțiunile de expediere și depuse eventualele declarații vamale; cut-off-ul VGM, pentru masa brută verificată a containerului; și cut-off-ul pentru marfă sau CY cut-off, până la care containerul încărcat trebuie să intre fizic în terminal. Dacă ratezi oricare dintre aceste termene, containerul nu va mai fi încărcat pe nava planificată.
Depășirea unui cut-off nu implică, de regulă, o taxă directă. Pierderea reală este de o săptămână sau chiar mai mult, până la următoarea plecare disponibilă pe ruta respectivă, iar toate etapele ulterioare se decalează. Între timp, containerul poate rămâne în terminalul de origine, acumulând costuri de depozitare, iar data de sosire pe care ai planificat-o cu atâta atenție nu mai este valabilă.
Mărfurile periculoase și containerele frigorifice au adesea termene-limită și mai devreme, uneori cu una sau două zile înaintea celor obișnuite. Așadar, interesează-te din timp.
Cum declanșează o problemă un întreg lanț de întârzieri
Depășirea unui singur cut-off poate declanșa o întreagă succesiune de probleme. Containerul este mutat pe următoarea navă. Noul ETA coincide cu o sărbătoare legală în portul de destinație. Vama este închisă, brokerul nu poate depune declarația, iar camionul nu este disponibil până marți. Între timp, de luni începe să se acumuleze demurrage. Apoi, depozitul are un program foarte încărcat în acea săptămână, containerul rămâne în curte și începe să se aplice și taxa de detention.
Niciuna dintre aceste situații nu este o catastrofă în sine. Însă, luate împreună, pe o rută scurtă, pot genera costuri mai mari decât transportul maritim propriu-zis.
Cum poți ține costurile sub control
Cunoaște perioada de staționare gratuită înainte de a face rezervarea. Cere informații exacte despre numărul de zile gratuite la destinație pentru demurrage și detention și verifică dacă acestea sunt calculate împreună sau separat. Dacă ai nevoie în mod constant de mai mult timp, negociază acest lucru în contract. Zilele gratuite suplimentare stabilite în avans sunt adesea ieftine, în timp ce plata lor după expirarea termenului poate fi costisitoare.
Pregătește documentele cât timp nava este încă pe mare. Trimite din timp brokerului factura comercială, lista de ambalare, certificatele și orice licență de import necesară. Dacă sistemul permite depunerea anticipată a declarației vamale, folosește această posibilitate. Poți economisi astfel câteva zile.
Urmărește sosirea navei. Monitorizează containerul și setează un memento cu câteva zile înainte de ETA. Sincer, o expediere supravegheată constant este vămuită și preluată mai repede.
Rezervă camionul din timp. În porturile aglomerate și în perioadele de vârf, transportatorii rutieri își ocupă rapid toate locurile disponibile. Prin urmare, încearcă să rezervi un camion imediat ce ai un ETA.
Planifică descărcarea. Estimează cât timp îți ia să descarci un container la depozitul tău și asigură-te că există personal disponibil pentru această operațiune. Un container plin care stă în curte pentru că nu are cine să îl descarce înseamnă detention, pur și simplu.
Comunică furnizorului termenele cut-off. Transmite-i datele-limită exacte pentru nava rezervată, nu doar data plecării acesteia. Multe întârzieri apar deoarece fabrica presupune că poate livra containerul până în ziua plecării navei.
Depozitarea este o taxă separată
Mulți confundă demurrage cu depozitarea în terminal, iar în unele porturi acestea apar într-adevăr pe două facturi diferite. Demurrage este taxa pe care transportatorul o percepe pentru utilizarea containerului său. Storage este taxa terminalului pentru spațiul ocupat de container. Acolo unde se aplică ambele taxe, un container întârziat te poate costa de două ori pe zi, fiind facturat de două companii diferite. Iar dacă este mutat într-o facilitate din afara portului pentru inspecție, este posibil ca și aceasta să perceapă propriile taxe de depozitare.
Contestații și solicitări de anulare a taxelor
Uneori, demurrage se acumulează din motive care nu țin de tine: aglomerație în port, greve ale personalului terminalului sau sisteme vamale care nu au funcționat timp de o zi. Transportatorii nu anulează întotdeauna automat aceste taxe, dar mulți sunt dispuși să analizeze o solicitare dacă prezinți dovezi. Autoritățile de reglementare din mai multe țări au început, de asemenea, să verifice mai atent modul în care sunt aplicate aceste taxe, mai ales după perioadele de congestie din ultimii ani (în SUA, Comisia Maritimă Federală – FMC – este instituția cel mai des menționată în acest context). Merită să cunoști reglementările locale. Și merită întotdeauna să soliciți politicos anularea sau reducerea taxelor.
Un obicei pe care l-aș începe chiar de astăzi
Păstrează o evidență simplă pentru fiecare expediere. Nu ai nevoie de mai mult decât data descărcării containerului, data ieșirii acestuia din terminal, data returnării containerului gol și suma plătită pentru taxele aferente utilizării containerului. După câteva luni, vor începe să apară anumite tipare. Un port în care vămuirea durează întotdeauna prea mult, un depozit în care descărcarea durează o veșnicie sau un furnizor care ratează constant termenele cut-off. Rezolvă aceste probleme și facturile pentru containere vor scădea, fără ca cineva să fie nevoit măcar să negocieze tariful de transport.
Foto/Bacăul pe podiumul olimpic! Amelia Negulescu cucerește argintul la Dakar după o finală de infarct- Percheziții la doi lideri de sindicat din Bacău bănuiți de delapidare și gestiune frauduloasă: își cumpărau electrocasnice din banii membrilor
- Baterii de stocare pentru acasă, plătite parțial de stat. Când încep înscrierile și ce trebuie să știe prosumatorii din Bacău
- Accident grav pe DN2: un șofer din Bacău a intrat în intersecție fără să oprească și a izbit o altă mașină. Trei persoane au ajuns la spital
- Video/Spectacolul unde muzica devine alinare: „Vis de Crăciun” aduce lumină în suflet copiilor din spitale și bătrânilor singuri din Bacău
Bacău. Lideri sindicali suspectați de delapidare și de gestiune frauduloasă în formă continuată. Prejudiciu de aproximativ 600.000 de lei- Bătaie în fața unui magazin din Roman. Un bărbat a ajuns la spital în stare gravă
- Serviciile din unitățile ANAF evaluate de cetățeni prin scanarea unui cod QR – chestionarul este anonim
- Trei răniți în urma unui accident produs pe E85, la Săbăoani
- „JUPITER” 6 – ziua opt. Zeci de descinderi pentru furt de energie la încărcarea mașinilor electrice
